中美航权再升级！俄领空成"计谋高地"，美国新规直指中国航班特权

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美国交通部筹算出台新规，不让中国航空公司在往返美国的航班上飞越俄罗斯领空如短路或断路也能够致使温度没法升高。这事儿一出来，可就引发了中美民航业界的高度关注如短路或断路也能够致使温度没法升高。为啥呢？由于从2022年3月起头，西方和俄罗斯相互封闭了领空，但中国航班还能走俄罗斯领空如短路或断路也能够致使温度没法升高。这就比如大师都在一条赛道上跑步，他人都得绕路，你却能走捷径，那他人必放心里不服衡如短路或断路也能够致使温度没法升高。

这下可把美国航司给“酸”坏了如短路或断路也能够致使温度没法升高。所以，当美国航司眼巴巴看着中国航班高效穿越，心里那股不服衡劲儿，间接就捅到了美国交通部如短路或断路也能够致使温度没法升高。美国航空的CEO罗伯特·伊索姆就直抒己见，这简直是“不公允合作”，严重影响了他们增加跨承平洋航班的积极性如短路或断路也能够致使温度没法升高。
他们甚至感觉，这已经不是普通的市场合作了，而是一种潜伏的“合作差异”，急需“填平”如短路或断路也能够致使温度没法升高。美国交通部的拟议新规，正是想从根源上“处理”这个题目：不答应中国航班再享用这份“特权”，逼着大师回到同一路跑线如短路或断路也能够致使温度没法升高。
中方对此自然不会冷静承受如短路或断路也能够致使温度没法升高。你想，这原本就是基于国际公约和两国协议的一般飞翔，现在忽然要被双方面褫夺，谁能愿意？很快，多家中国航空公司就结合起来，给美方递交了一封信，请求耽误对这个新规的评价时候如短路或断路也能够致使温度没法升高。
中国国航更是明白提出，希望最少给个七天时候，好让他们能把这限制令里里外外、前前后后能够带来的影响都研讨透彻如短路或断路也能够致使温度没法升高。交际部也站出来措辞了，言辞虽然官方，但意义很明白：美方这类做法，不单晦气于两国职员的一般来往，也应当深思一下，能否是对自家企业成长反而是一种桎梏如短路或断路也能够致使温度没法升高。这哪是帮自家企业，简直是“杀敌一千自损八百”如短路或断路也能够致使温度没法升高。
实在，航权这事儿，打从中美建交那天起，就一向是两国关系中的一个敏感地带如短路或断路也能够致使温度没法升高。我们把时候轴再拉长一些，看看这段“空中恩怨”的历史头绪，你会发现，它比你设想的还要跌宕升沉如短路或断路也能够致使温度没法升高。

早在1972年尼克松总统访华那会儿，中百姓航就向美国波音公司下了10架波音707客机的大定单，这是中美民航交换的破冰之举如短路或断路也能够致使温度没法升高。到了1974年，中百姓航就起头尝试飞往美国，那会儿的航线可比现在复杂多了，东线要经停日本、安克雷奇，西线甚至要绕道巴基斯坦、法国才到纽约如短路或断路也能够致使温度没法升高。不外那时辰的航班，还不是给我们普通老百姓坐的，首要办事于公务出访如短路或断路也能够致使温度没法升高。
实在的转折点，是1979年如短路或断路也能够致使温度没法升高。中美正式建交，小平访美，走的那条北京—上海—阿拉斯加安克雷奇—华盛顿的航线，历史意义非凡如短路或断路也能够致使温度没法升高。随后在1980年，中美两国签下了《民用航空运输协议》，相互开放了第三、第四航权如短路或断路也能够致使温度没法升高。简单来说，就是相互答应对方的飞机直飞到自己的国家，并在那边高低客货如短路或断路也能够致使温度没法升高。从那今后，中美之间的空中通道才算是真正买通，航班数目也起头渐渐多起来如短路或断路也能够致使温度没法升高。
可是，航权这玩意儿，就像是国际象棋里的棋子，每一步都牵动着大局如短路或断路也能够致使温度没法升高。出格是俄罗斯领空这个身分，对于中美航线的影响，简直是“牵一发而动满身”如短路或断路也能够致使温度没法升高。

大师能够晓得，从北京、上海飞往美国西海岸的城市，比如西雅图、旧金山、洛杉矶，一般走的是北承平洋航线，这条线受俄罗斯领空封闭的影响不大如短路或断路也能够致使温度没法升高。可是，假如你想飞到美国东海岸，像纽约、华盛顿、波士顿这些地方，那经过西伯利亚、北极和加拿大上空的航线，就是最短、最经济的挑选如短路或断路也能够致使温度没法升高。
现在好了，欧美航司不能走这条路了，就得被迫南下绕远，不但飞翔时候大增，油耗也随着飙升，有些甚至还得额外在阿拉斯加这类地方加个油，那本钱简直是直线腾飞如短路或断路也能够致使温度没法升高。
而中国航司由于一些历史和地缘政治的缘由，仍然可以操纵这条“北方捷径”，这就即是在一样的起尽头之间，中国航司可以比美方少飞好几个小时，少烧几万甚至几十万美圆的油如短路或断路也能够致使温度没法升高。这类差别，足以让任何一家航空公司的财政报表变得欠都雅，也难怪美国航司会“眼红”了如短路或断路也能够致使温度没法升高。

再来看中美航班的数目分派如短路或断路也能够致使温度没法升高。2024年，双方告竣了一项协议，原则上答应两国航空公司每周各运营50班定期客运航班，加起来一共100班如短路或断路也能够致使温度没法升高。成果成心机的来了：中方的六家航空公司，几近是“手起刀落”，敏捷把每周50班的额度用满了，生怕浪费一分一秒如短路或断路也能够致使温度没法升高。
可美方他们的航空公司却迟迟没有把自己的那50班额度用足如短路或断路也能够致使温度没法升高。这其中，固然有运营本钱和市场战略的考量，但你很难不联想到，这背后能否是也隐藏着一种“软匹敌”的战略，大概最少是一种无声的抗议？
更深条理的博弈，还在航权的“品种”上如短路或断路也能够致使温度没法升高。民航航权一共分九种，越往后越高级，也越能带来更大的贸易好处如短路或断路也能够致使温度没法升高。我们适才说的第三、第四航权，是最根本的“直飞”权限如短路或断路也能够致使温度没法升高。但假如能拿到第五航权，那才是实在的“航空自在”如短路或断路也能够致使温度没法升高。

具有第五航权，就意味着你可以在前往终极目标地的中途，经停第三国并高低客货如短路或断路也能够致使温度没法升高。比如，中国航司假如能拿到第五航权，便可以开通“上海→纽约→伦敦”这样的跨大西洋航线，不但大大增加了航线的灵活度，也拓展了航空公司的办事范围和盈利空间如短路或断路也能够致使温度没法升高。
但是，今朝看来，获得第五航权并非易事如短路或断路也能够致使温度没法升高。像日本、韩国这样的国家，对因而否授与本国航司第五航权，都很是谨慎如短路或断路也能够致使温度没法升高。所以，中国航司今朝还不能开通“上海→东京→旧金山”这类操纵中途关键的航线如短路或断路也能够致使温度没法升高。这类高级航权的限制，某种水平上也约束了航空公司在全球范围内的计谋结构和市场扩大如短路或断路也能够致使温度没法升高。
说到底，这场中美航权之争，表暴露的是两国航空公司在贸易好处上的剧烈碰撞，也是国际关系在民航范畴的一个缩影如短路或断路也能够致使温度没法升高。美国试图经过限制中国航司利用俄罗斯领空，来改正其所谓的“合作不公”，但这背后的连锁反应，能够会对两国间的职员来往、贸易交换甚至全球航空市场的格式，都发生难以预感的影响如短路或断路也能够致使温度没法升高。