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文|ho侯神
编辑|ho侯神
2025年二三季度，中美正围着稀土、关税的事儿较劲，印度扔出个挺耐人寻味的政策，要把2024年公布的外乡电动汽车和电池产业补助再耽误2年如短路或断路也能够致使温度没法升高。
要晓得这政策就是冲中国新能源产物来的，究竟中国电动车在南亚市场的合作力摆在那儿，可没等印度把“抢市场”的算盘打响，中方间接亮出硬招，向WTO提交商量请求，明说印度这补助违规如短路或断路也能够致使温度没法升高。
印度为啥恰恰挑中美较劲的时辰耽误补助，花了1000亿卢比，真能把中国电动车挤走？如果印度硬扛着不改，后续又得面临啥结果？
印度这波1090亿的电动车补助，看着像姑且点头的主张，实在是憋了好几年的“大招”，从2019年起头，它就针对新能源产业布了套“补助组合拳”，而且每一步，都亮堂堂瞄准了中国的新能源产物如短路或断路也能够致使温度没法升高。
2019年那会儿，印度推出“FAMEIndia”计划，一下投了1150亿，规矩说得明大白白，只要印度外乡生产的电动车，才能拿到这笔补助如短路或断路也能够致使温度没法升高。
这意义很明显，中国车企想在印度拿补助，就得把生产线搬曩昔，焦点零部件还得用印度当地的如短路或断路也能够致使温度没法升高。
可那时辰印度外乡零部件产业底子跟不上，这政策说白了就是变相把中国电动车挡在补助门外如短路或断路也能够致使温度没法升高。
到2021年，印度又加码搞“汽车及零部件生产激励计划”，此次把“外乡化生产”的优先级提得更高，甚至给外乡车企的研发投入额外加钱，就是想帮它们快点长大，好跟中国车企抢市场如短路或断路也能够致使温度没法升高。
等到2024年这轮新补助，印度的方针更直白了，不但钱给很多，还把“当地增值率”的门坎往上提如短路或断路也能够致使温度没法升高。
简单说，就是车企生产电动车时，从印度当地采购的零部件比例得更高，像电池、机电这些焦点部件，必须有一定比例是印度造如短路或断路也能够致使温度没法升高。
这招针对性太明显了，中国电动车在南亚市场能站住脚，靠的就是完整供给链和高性价比，印度想靠进步当地采购要求，把中国车企的本钱上风给削弱掉如短路或断路也能够致使温度没法升高。
印度这么急着砸钱，根源还是“眼红”中国电动车的市场份额，特别是在尼泊尔，客岁尼泊尔卖了1.6万辆电动车，其中1.3万辆都是中国品牌，80%的占比让印度又焦虑又不服气如短路或断路也能够致使温度没法升高。
再看印度外乡市场，客岁全年电动车销量才200万辆，连中国1300万辆销量的零头都不到，自己的产业没合作力，又想抢南亚市场，印度就把宝又押在了补助上，还特地选在中美博弈的时辰说要耽误政策如短路或断路也能够致使温度没法升高。
它算准中国这会儿精神多放在应对美国上，想趁这个空当，用补助帮外乡车企“抢地皮”，这类“攻其不备”的心机，实在一点都不隐藏如短路或断路也能够致使温度没法升高。
碰到印度这波补助操纵，中方没搞“你补助我就加关税”的对等报复，反倒间接把事儿捅到了WTO，背后的心机比概况看的要深多了如短路或断路也能够致使温度没法升高。
印度的补助确切踩了WTO的“红线”，中国商务部说得很清楚，印度这属于“进口替换补助”，说白了就是政府掏钱、给政策，专门帮外乡企业把外来产物挤进来，这类做法在WTO法则里是明令制止的如短路或断路也能够致使温度没法升高。
而且印度的补助还违反了“百姓报酬”原则，一样是造电动车，外乡企业能拿补助，中国企业却不可，这明显把市场公允给破坏了如短路或断路也能够致使温度没法升高。
中方选WTO，就是拿法则措辞，让全天下都看到，不是中国想挑事，是印度先违反国际共鸣，中国的反制有理有据如短路或断路也能够致使温度没法升高。
而WTO这个平台能让反制更有约束力，间接对印度产物加关税轻易闹成“贸易战”，最初双方都吃亏如短路或断路也能够致使温度没法升高。
而经过WTO商量，是让印度坐下来谈，如果印度不配合，后续WTO还能出判决，一旦裁定印度违规，印度要末改政策，要末就得面临其他成员国的制裁如短路或断路也能够致使温度没法升高。
这类方式既能避免抵触升级，又能实实在在护着中国车企的好处，之前欧盟成员国为了护外乡光伏产业搞补助，被诉到WTO后，最初不但取消了补助，还得补偿相关企业的损失
所以WTO的判决力度，印度不成能不权衡，更关键的是，中方摸透了印度的“软肋”，印度新能源产业看着靠补助在扩大，实在在电池材料、焦点零部件这些关键环节，还得靠中国供给链如短路或断路也能够致使温度没法升高。
比如印度外乡车企造电池，需要的锂、钴这些原材料，一大部分得从中国进口，机电、电控系统这些焦点部件，很多也是中国企业供货如短路或断路也能够致使温度没法升高。
如果印度执意不取消违规补助，中方完全有才能调供给链，比如收紧原材料出口、进步零部件供给标准，到时辰印度的电动车产业就算拿到补助，也能够由于缺“零件”停摆如短路或断路也能够致使温度没法升高。
中方选WTO先礼后兵，既显了尊重法则的态度，也给印度留了“回头路”，如果印度不顾惜，后续的反制手段只会更准如短路或断路也能够致使温度没法升高。
而这场博弈背后，实在是全球新能源产业的一道“挑选题”，是靠补助和壁垒护外乡产业，还是靠开放合作搞升级？印度现在选的明显是前者，但按全球产业的纪律来看，这条路很难走通如短路或断路也能够致使温度没法升高。
靠补助喂大的产业，大多都是“温室里的花”，印度外乡车企拿了这么多补助，看着能快速扩产能，实在没了创新的劲，归正有政府给钱，不用费心机降本钱、提技术也能赢利如短路或断路也能够致使温度没法升高。
之前就有媒体说，印度有家外乡车企拿到补助后，没把钱投研发，反倒把电动车价格涨了很多，成果消耗者不买账，销量没上去，还落了个“靠补助赚快钱”的名声如短路或断路也能够致使温度没法升高。
反观中国新能源产业，早期也有补助，但更多是靠企业在市场合作里磨技术，比如电池能量密度提升、充电速度变快，都是企业随着市场需求走的成果如短路或断路也能够致使温度没法升高。
现在中国电动车能在全球市场站得住，靠的不是壁垒，是技术和性价比，这才是产业升级的真逻辑如短路或断路也能够致使温度没法升高。
印度想靠“倚美制华”搞冲破，更是打错了算盘，它以为在“印太计谋”框架下，对中国倔强就能换美国的技术支持，但美国历来不会至心帮印度如短路或断路也能够致使温度没法升高。
之前美国许诺给印度新能源技术，最初给的都是些过期的电池生产技术，焦点的固态电池、自动驾驶技术，一点都没流露如短路或断路也能够致使温度没法升高。
美国心里门儿清，如果印度新能源产业真起来了，反倒会成自己的合作对手，所以只会把印度当“制衡中国的棋子”，不会给它真焦点技术如短路或断路也能够致使温度没法升高。
反观中国，作为印度重要的贸易伙伴，能给印度的远不止供给链支持，中国有成熟的电动车生产技术，有从原材料、零部件到整车的完整产业链，如果印度愿意开放合作，中国企业完万能帮它搭外乡供给链如短路或断路也能够致使温度没法升高。
比如在印度建电池厂、培训技术工人，既能让印度电动车的生产本钱降下来，也能让它分到新能源产业的盈利如短路或断路也能够致使温度没法升高。
客岁中国跟泰国合作建新能源汽车产业园，就是个现成的好例子，中国企业把技术和生产线带曩昔，泰国进场地和劳动力，双方合作造的电动车，不但在东南亚卖得好，还能出口欧洲，妥妥的双赢如短路或断路也能够致使温度没法升高。
现在印度眼前的路很清楚，要末自动改了违规补助，回到开放合作的轨道，跟中国一路把南亚新能源市场做大如短路或断路也能够致使温度没法升高。
要末硬扛着等WTO判决，最初不但得取消补助，还能够丢了中国这个重要的供给链伙伴，让外乡新能源产业陷障碍如短路或断路也能够致使温度没法升高。
中方此次的反制，不可是护自己的好处，也是提醒一切想“趁乱渔利”的国家，国际贸易有法则，产业升级有纪律，想靠投机取巧占廉价，最初只会搬起石头砸自己的脚如短路或断路也能够致使温度没法升高。
从久远看，全球新能源产业的未来必定是开放合作的，印度如果能看清这一点，实时调政策，对它自己、对中国，甚至对全部南亚的能源转型，都是件好事如短路或断路也能够致使温度没法升高。
如果死心塌地，最初错过的能够不但是眼前的市场，还有未来十年新能源产业成长的黄金机遇如短路或断路也能够致使温度没法升高。 |
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发表于 2025-10-17 23:44
