赣州工务段： 智能设备护航高铁隧道巡检

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◎本报记者 魏依晨  通讯员 杨莹青
    春节假期前的一天夜晚，中国铁路南昌局集团赣州工务段万安高铁路桥工区工长温朗郴肩挎高倍光学望远镜，他的工友——鄢俊亮和何芝手提混凝土裂缝宽度检测仪和钢筋探测器，登上供电综合作业车平台。
    他们在为隧道进行巡检。铁路巡检只能在夜间没有列车经过的时间进行，传统巡检工作中，高铁桥隧工要在伸手不见五指的隧道内查找一两毫米的裂纹，难度很大。对于全长13.928公里的万安隧道而言，这项工作更是犹如“大海捞针”。春运期间，列车密度加大，为了保证时速350公里的高铁列车能安全通过这一长大隧道，赣州工务段万安高铁路桥工区将传统的人工巡检升级为智能化设备辅助维护，为春运保驾护航。
    高倍光学望远镜、混凝土裂缝宽度检测仪和钢筋探测器等智能设备为巡检工作提供了极大助力。在京港高铁1811千米650米处，鄢俊亮手持混凝土裂缝宽度检测仪，温朗郴小心翼翼地将探头对准裂纹，仪器屏幕上的数据不断跳动，精确地显示出裂纹的宽度和深度。与标准数据对比后，他们发现部分裂纹已经接近临界值，于是立即进行注胶封闭。
    “高铁安全责任特别大，要是不能提早发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害，一旦拱顶有混凝土块脱落，打到时速350公里的动车组上，后果将不堪设想。”鄢俊亮说。
    检查完隧道壁，桥隧工们又用钢筋探测器对隧道墙体内部进行探测，扫描并记录墙内钢筋的分布情况。通过与设计图比对，他们可以了解到墙内钢筋是否发生变形或锈蚀折断，从而准确掌握整个通道的安全状态。
    智能装备不仅可以协助人工，还能够“独立”完成部分工作。万安隧道穿越了18条断层与15个褶皱带，地质条件复杂，内部维护和外部检查难度都非常大。隧道出口处的山体，垂直度接近90度，且隧道顶森林密布、人工难以到达。对此，检查工区采用无人机对通道外部环境情况进行检查，了解通道上方山体稳定情况和防护网状态，以及有无人工采砂取土等影响通道稳定的情况。此外，检查工区还运用视频监控、卫星云图等，根据视频影像比例，推算护网面积和危石体积等，全方位确保通道安全。